Vertical take off

[Angkor]

Lịch sử của ''Máy bay cất cánh thẳng đứng'' - hay Trực thăng trên tem bưu chính Cambodia.

Lịch sử ngành hàng không thế giới không thể quên sự khởi thủy đầu tiên của các nhà thực nghiệm Châu Âu. Họ được xem là những nhà tiên phong, đi đầu trong sáng chế ra loại: '' cất cánh thẳng đứng''- hay trực thăng theo đúng nghĩa của nó.

Máy bay không cánh là một khái niệm rất tuyệt vời trong bất kỳ phương hướng nào.



-Một trong những chiếc trực thăng hiện đại ngày nay.

Vào đầu những năm 1500, Leonardo Da Vinci đã có nhiều kiểu mô hình thí nghiệm đầu tiên; với một cánh quạt xoán ốc làm trọng tâm. Nhưng những thí nghiệm này của ông đã thất bại mãi cho đến năm 1784, khi các nhà khoa học Pháp là Launcy và Bienvenu chứng minh được khả năng tăng dần với 2 cặp thanh thép xoay chiều ngược nhau, chúng đều nằm xung quanh một trục cáp thẳng đứng và vận hành trong một cuộn chặt. Nhưng điều này cũng chỉ là một ý nghĩ quá đơn giản và huyền ảo!



-Đây là một tờ bướm giới thiệu nhân dịp Bộ bưu chính và Viễn thông Cambodia cho phát hành bộ tem này.

Vào ngày 6-11-1993, Bộ bưu chính và Viễn thông Cambodia đã cho phát hành một bộ tem gồm 5 mẫu và block dành riêng trong lĩnh vực: Giao thông- Vận tải như hình dưới đây:





Theo mẫu tem có giá mặt 150R, đây chính là một trong những mô hình khái niệm về: ''cất cánh thẳng đứng'' của 2 nhà khoa học Pháp vào năm 1784.



Tiếp theo là mô hình Helicoptere A Vapeur -1863, trên mẫu tem với giá mặt 200R.



Từ những khái niệm được xem là trò chơi huyền ảo! Cho đến khi khái niệm này được triển khai và được tiếp nối phát triển thành một máy bay trực thăng hiện đại.

Đến năm 1924, một kiểu mô hình Autogiro của người Tây Ban Nha tên là Juan De La Cierva được thử nghiệm thành công. Trên mô hình máy bay trực thăng này có đến 4 thanh quay cánh quạt, để có khả năng nâng một trọng lượng lớn của thân máy bay. Mẫu mô hình Autogiro được thử nghiệm lần đầu tiên tại Cuatro Vientos - một sân bay tại thủ đô Madrid. Nơi nó được sử dụng một khoản không gian đường băng rất ngắn để cất cánh.



- Mô hình Autogiro trên mẫu block, với hình nhà thiếc kế..

Năm 1927, một mẫu ''cất cánh thẳng đứng'' cũng được khởi sướng tại New York Atlanta Miami. Là mẫu tem có mệnh giá 250R như hình dưới đây:



Năm 1943, một kỷ sư người Nga tên là Igor Sikorsky đã nổi tiếng trong việc phát triển thêm các mẫu máy bay đầu tiên. Như mẫu US-300, là nguyên mẫu của máy bay trực thăng hiện đại. Kỷ sư Igor Sikorsky đã cho gở bỏ cánh quạt phái trước và đặt vào phần đuôi của máy bay theo chiều dọc. Đây được xem như là một cải cách mới cho loại máy bay trực thăng hiện đại đến ngày hôm nay.



Mặc dù những mô hình này chưa được trang bị để bay ở tốc độ lớn và khoản cách xa vào thời đó, thế nhưng máy bay trực thăng là một hiệu quả cao so với các loại máy bay khác có thế nhất định trên đường băng: cất cánh và hạ cánh trong một không gian nhỏ, bay từ từ và có thể là bay ''tĩnh'' trên một độ cao thấp.



Hầu hết các máy bay VTOL ( Vertical Takeoff and Landing) cũng khá kinh tế; xem xét một chi phí không cao nhằm phát triển lâu hơn trong công việc, kích thước cũng khá gọn, tốc độ linh hoạt mọi vùng, đẩy những sân bay xa ra khỏi các thành phố lớn.

Với khả năng cơ động dể dàng của máy bay trực thăng, yêu cầu được hạ cánh trong một khoảng không gian nhỏ, là lời hứa đáng tin cậy cho loại: ''cất cánh thẳng đứng'' là rất lớn cho tương lai về việc kết nối nhanh chóng giữa các khu vực xa trung tâm- luôn cả các trung tâm đô thị lớn.



-Trực thăng rất cần thiếc trong việc cứu hộ khẩn cấp.

Dưới đây là trọn bộ 3 FDC(set + block) trọng dịp phát hành đầu tiên vào ngày : 06-11-1993.





Con dấu đặt biệt:



TIÊU CHUẨN:

Ngày phát hành: 06-11-1993.
Số lượng phát hành: 88.450
Kiểu dáng: Jose'. A. Medina
Đục lổ: 12.5
In ấn: in offset trên giấy phấn(chalky)
Kích cở: 31 X 48
Chiệu trách nhiệm in ấn: do công ty in tem Coprephil tại Habana - CuBa thực hiện.