rất nhiều năm kinh nghiệm mới được hãng tin tưởng trao vị trí cầm lái con tàu "vĩ đại"
được cầm lái con tàu đó ai cũng sẽ tự hào
chắc cũng cần 1 chút may mắn để được nhận trọng trách
và điều hành đội ngũ sĩ quan dày dạn kinh nghiệm
và những cộng sự đáng tin cậy
nhưng Captain
là người chịu trách nhiệm cao nhất
chỉ huy cả sĩ quan boong và máy
số phận con tàu, lịch trình mà mọi người và cả thế giới
thời điểm đó đều nằm trong các quyết định của ông
nhưng "tay lái" vĩ đại không ngờ rằng
cú bạt má đó chấm dứt mọi thứ
chấm dứt số mệnh con tàu
chấm dứt số mạng hàng ngàn người
chấm dứt chính sự nghiệp và con người ông
vì xét ở 1 khía cạnh nào đó thì ông cũng là
nạn nhân như thông điệp ở món tem trên
vì ông ko đứng bên lề thảm họa khi nó diễn ra
để con tàm chìm chậm nhất
cứu đc nhiều người nhất trước khi chìm
nhưng thật buồn cho ông
vì thằng xuồng cứu sinh ko đủ vì con tàu lớn này
đã quá tự tin khi bỏ bớt đi
một số lượng xuồng vì cho rằng "không thể chìm"
giờ ông biết cầu xin ai đây
cái giá phải trả quá đắt vì sự quá tự tin của những người quản lý ngày đó
chắc lúc ấy ông ko mong gì hơn là có thật nhiều xuồng
vì rằng số lượng hành khách cần ưu tiên là phụ nữ, trẻ em cũng đã kín rồi
chưa kể những kẻ cơ hội chèo lên không nhường chỗ
trước đó con tàu phớt lờ 1 số cảnh báo về băng trôi
nhưng lỗi không hoàn toàn ở ông, trời đẹp và sĩ quan boong cũng ko thể ngờ có băng trôi .... để rồi....
để rồi chính ông cũng đi vào lịch sử
khi ngày 15-4 là sự kết thúc của Ông và Tàu
nếu ngày 14.4 ông quan tâm hơn về cảnh báo băng thì ko có ngày giỗ là 15.4
đã có hơn 1.500 người có cùng ngày mất đó
lỗi của những ai, và lỗi mỗi người bao nhiêu phần
TG đã phân tích nhiều: từ thiết kế, tới vận hành, điều hành ....
nhưng thôi hay yên nghỉ
R.I.P Captain Edward Smith
vĩnh biệt ông: 111 năm
May God Bless All!!