Trong những năm 1980, Interflug ngày càng phải đương đầu với những vấn đề do phi đội già lão hóa của họ gây ra: sự
tiết kiệm nhiên liệu được chứng minh là kém hơn so với (tại thời điểm đó) máy bay hiện đại của phương Tây, và các quy định về bảo vệ tiếng ồn buộc công ty này đã phải trả thêm nhiều tiền cho
lệ phí hạ cánh , trong một số trường hợp thậm chí còn phải đối mặt với lệnh cấm hoạt động tại các sân bay nhất định của phương Tây. Các máy bay do phương Tây sản xuất như
Boeing ,
McDonnell Douglas và
Airbus không thể được bán cho các nước của
khối Xô Viết vì lệnh cấm vận.
Từ khi có
Perestroika thì máy bay thương mại mới được miễn lệnh cấm vận thương mại (trong năm 1988) mở đường cho Interflug đặt mua ba
máy bay Airbus A310 máy bay đường dài, giá trị
DM 4,2 triệu.
Máy bay Airbus A310 đầu tiên được giao cho Interflug vào ngày 26 tháng 6 năm 1989. Các đội bay Đông Đức cho các loại máy bay mới đã được đào tạo ở Tây Đức. Máy bay A310 cho phép các chuyến bay thẳng đến Việt Nam và
Cuba
Như một hệ quả của sự
thống nhất nước Đức vào ngày 03 tháng 10 năm 1990, Interflug chịu sự quản lý của
Treuhandanstalt , cùng với tất cả các tài sản nhà nước khác của Đông Đức. Nhưng không có nhà đầu tư nào mua Interflug nên vào ngày 07 Tháng Hai 1991 hãng Interflug với 2.900 nhân viên của mình và 20 máy bay đã được thanh lý. Chuyến bay thương mại cuối cùng (Berlin-
Vienna -Berlin sử dụng một chiếc Tu-134) đã diễn ra vào ngày 30 tháng tư 1991.
Bì thực dưới đây của nhà sưu tập Đông Đức nào đó ghi chuyến bay đầu tiên của Interflug dùng A-310 đến Hà nội là vào ngày 30-10-1990
